История создания. История создания Двигатель и топливная система

Т-34-85

Т-35-85 машина легендарная. И заслуженно. К тому же она очень, ОЧЕНЬ известна. И, конечно, знакома всем. Поэтому мы не будем описывать миллион раз описанное и только расскажем вам интересные и малоизвестные факты о танке и, конечно, назовём все модификации танка. На то мы и «ВСЕ Танки».

Боевое применение:

Т-34-85 сражался не только в Великой Отечественной. С 1945 года он – основа бронетанковых войск СССР и оставался таковым достаточно долго. И, конечно, он массово поставлялся союзникам СССР. А потому, успел стать участником многих военных конфликтов эпохи. Вот список этих конфликтов:

1) Великая Отечественная Война. 1941-1945 года.

2) Разгром Квантунской армии. 1945 год.

3) Гражданская война в Китае. 1946-1949 года.

4) Корейская война. 1950-1953 года.

5) Венгерское восстание. 1956 год.

6) Суэцкий кризис. 1956 год.

7) Операция в заливе Свиней. 1961 год.

8) Война за независимость Анголы. 1961-1974 года.

9) Гражданская война в северном Йемене. 1962-1970 года.

10) Война за независимость Гвинеи-Бисау. 1963-1974 года.

11) Война во Вьетнаме. 1965-1975 года.

12) Война за независимость Намибии. 1966 - 1989 года

13) Шестидневная война. 1967 год.

14) Война Судного дня. 1973 год.

15) Турецкое вторжение на Кипр. 1974 год.

16) Война в Западной Сахаре. 1975-1991 года.

17) Гражданская война в Анголе. 1975 -2002 года.

18) Гражданская война в Ливане. 1975-1990 года.

19) Война за Огаден. 1977-1978 года.

20) Гражданская война в Афганистане. 1978-1992 года.

21) Китайско-вьетнамская война. 1979 год.

22) Ирано-иракская война. 1980-1988 года.

23) Ливанская война. 1982 год.

24) Война в Хорватии. 1991-1995 года.

25) Боснийская война. 1992-1995 года.

26) Гражданская война в Йемене. 2014-2015 года.

Модификации и различные машины на базе Т-34:

1944 год

Т-34-85 с пушкой Д-5Т. «Переходная» модель от Т-34-76 к Т-34-85. Единственное отличие нормального Т-34-85 – экипаж, как и в Т-34-76, четыре человека. Это было связанно с особенностью башни, созданной заводом «Красное Сормово». Выпущено было около 300 таких танков.

Т-34-85 командирский. Более мощная радиостанция. Уменьшенный боезапас.

Т-34-85М. Броня корпуса во лбу теперь 75мм. Сам корпус стал длиннее, его «нарастали» в корме, перенеся туда топливные баки. Масса танка почти не изменилась, так как броню в самых незначительных местах (крыша моторного отсека и пр.) сделали тоньше.

ОТ-34-85. Вместо курсового пулемёта – огнемёт.

АТ-45. Небронированный артиллерийский тягач на базе Т-34-85.

1945 год

Т-34 со 100мм пушкой. Эксперимент по созданию Т-34-100. От полноценного Т-34-100 отличается... отсутствием отличий от Т-34-85. Кроме самого орудия, разумеется.

Т-34 ПРО. Подвижное реактивное орудие. Т-34-85 без башни несёт огромную, сложенную пусковую установку для советской копии ракеты V-1 (Фау-1). В разложенном (боевом) состоянии танк служит одной из опор установки, с которой стартует ракета.

1958 год

Т-34Т. БРЭМ с различным набором оборудования.

СПК-5. Самоходный кран на базе Т-34-85. Кран устанавливался вместо башни.

1960 год.

Т-34-85 образца 1960 года. На танке установлен новый двигатель (520 л. с.), увеличен боекомплект, новая ходовая часть катки от танка Т-55.

РМ-34. Машина радио биологической и химической разведки. Башни и вооружения нет.

1966 год.

Т-34 ЗСУ с пушкой К-19 (Куба). Башня заменена на совершенно новую вращающуюся рубку со 100мм зенитным орудием.

Тип 63 ЗСУ (Китай). Башня заменена на совершенно новую вращающуюся рубку с двумя 37мм зенитными орудиями.

Кроме этого Т-34-85 в силу своей распространённости, стал базой для огромного количества различных гражданских строительных, инженерных, пожарных и прочих машин в самых разных частях света, от Болгарии до Кубы.

Машины на базе Т-34(см. соответствующие статьи):

Vozilo – A (Югославия)

Type 58 (Китай)

Т-34/90 (Югославия)

М-628АС «Galeb» (Югославия)

T-100 / Т-34/100 (Египет)

T-122 / Т-34/122 (Египет)

Т-34/122 (Сирия)

Т-34/122 (Куба)

● В 1944 году стоимость одного танка Т-34-85 была примерно в 20(!) раз ниже стоимости танка «Пантера» и примерно в 40 (!) раз ниже стоимости танка «Тигр». Конечно, стоит учитывать, что термин «стоимость танка» в военных условиях штука довольно сложная и считать можно по-разному. Но примерное соотношение всё равно заставляет удивлённо присвистнуть.

● 3-го июля 1950 года, во время Корейской войны, четверка реактивных истребителей-бомбардировщиков F-80C, атаковала колонну автомашин и танков Северной Кореи. Американцы пошли в атаку, применив с малой высоты неуправляемые ракеты и огонь 12,7-мм пулеметов. Неожиданно северо-корейские Т-34 открыли по низколетящим самолетам огонь из своих 85-мм орудий. Удачно выпущенный снаряд разорвался перед самолетом ведущего и на борту возник пожар. Через несколько секунд самолет разрушился и горящим факелом упал на землю. Пилот самолёта стал первым летчиком США, погибшим в боевых действиях на Корейском полуострове. Случаев уничтожения самолётов танками итак едва наберётся пять за всю историю войн, а тут ещё и устаревший уже танк уничтожает реактивный самолёт!

● В 1966 году вышел сериал «Четыре танкиста и собака». Где Т-34-85 с надписью «Rudy» (польск. «рыжий») был в центре событий. Приключение разворачивается на территории Европы, начиная с СССР и заканчивая Германией. Сериал был крайне популярен в СССР.

● В 1967 году во время Шестидневной войны против израильских войск под сирийским флагом сражались бывшие противники: Т-34-85 и немецкие танки Pz.lV Ausf.l, полученные в конце 40-х годов из Чехословакии и Франции.

20-01-2017, 23:45

Доброго времени суток и добро пожаловать на сайт! Сегодня мы поговорим о по-настоящему легендарной и очень популярной машине, советском среднем танке шестого уровня, перед вами Т-34-85 гайд .

Дело в том, что данный СТ побывал в ангаре у очень большого количества танкистов, так как он является частью одной из самых популярных веток нашей игры. Кроме того, по совокупности свои ТТХ Т-34-85 WoT является классическим средним танком. Он в меру быстрый, в меру бронированный, а также имеет в меру хорошее орудия, но давайте не будем забегать вперед.

ТТХ Т-34-85

Как и всегда, начнем мы с общих параметров. Каждый владелец данного аппарата должен понимать, что в его распоряжении есть довольно скромный по меркам СТ-6 запас прочности, а также небольшой обзор, радиусом в 360 метров, который обязательно нужно будет улучшать.

Если же рассматривать у Т-34-85 характеристики бронирования, как уже говорилось ранее, все в меру хорошо, то есть имеются как положительные моменты, так и отрицательные. Давайте начнем с хорошего и в первую очередь нужно отметить, что самым крепким участком танка является башня. Она имеет правильную форму, тут есть множество скосов, так что во лбу мы имеем 90, 115, а местами даже более 200 миллиметров приведенной брони. То есть башней средний танк Т-34-85 может танковать и часто ловить рикошеты, а при определенной доле везения нас не пробьют даже танки восьмого уровня (последнее случается редко).

О лобовой проекции корпуса такого сказать нельзя. В этой части мы гораздо уязвимей, даже с учетом хорошего наклона ВЛД имеет не более 90 миллиметров приведенной брони. Разумеется, сюда Т-34-85 World of Tanks пробивают даже пятые уровни и что еще обиднее, случаются частые контузии наводчика и мехвода.

Бортовая проекция, как и всегда, является более уязвимой, но все не так плохо. Дело в том, что по бокам башня тоже часто рикошетить, если не подставлять ее под прямым углом, да и при своевременном довороте корпуса или банальной постановки Т-34-85 WoT ромбом, также можно услышать звук рикошета.

Подводя итог по бронирования, хотелось бы сказать, что наш советский аппарат довольно часто прощает ошибки, он имеет рикошетную броню и особенно это касается башни. Однако Т-34-85 танк все-таки средний, он не создан для танкования и играть на нем нужно осторожно, везти будет далеко не всегда не всегда.

Если же говорить о ходовых качествах этой машины, они достаточно хороши. У нас есть хорошая максимальная скорость, не очень большое, но в целом достойное количество лошадиных сил на тонну, да и маневренность у Т-34-85 World of Tanks хорошая. Другими словами, можно ехать быстро, каруселить слабо подвижных противников, менять фланги и так далее, но молниеносно разогнаться или быстро заехать на горку не получится.

Орудие

Отдельного внимания у каждого танка заслуживает вооружение и в нашем случае данный аспект достоин уважения, по сравнению с другими СТ-6 пушка у нас действительно знатная.

Для начала, Т-34-85 орудие обладает хорошим по меркам одноклассников альфастрайком, но скорострельность оставляет желать лучшего, как и 1800 единиц урона в минуту, этот параметр нужно будет поднимать.

С точки зрения пробития, все очень достойно. Бронебойных снарядов вполне хватает, чтобы комфортно себя чувствовать в боях против шестых и седьмых уровней, но для восьмерок Т-34-85 танк обязательно должен возить с собой 10-15 голдовых подкалиберов.

Ситуация с точность у нас средняя, то есть неплохая, но и до хорошей не дотягивает. Разброс великоват, но не критичен, скорость сведения такая же, как у большинства одноклассников, но стабилизация низкая, из-за чего перед выстрелом Т-34-85 World of Tanks должен немного постоять и свестись.

Кроме всего сказанного, остается лишь обратить ваше внимание на углы вертикальной наводки. Наша пушка гнется вниз на 7 градусов, конечно, это неидеально, но зачастую этих параметров Т-34-85 WoT хватает, плохими УВН точно не назовешь.

Преимущества и недостатки

Как уже было сказано в самом начале, наш танк вполне можно назвать сбалансированным. Однако выделить наиболее важные слабые и сильные стороны необходимо, ведь так вам будет проще понять, что в бою делать можно и чего лучше избегать.
Плюсы:
Достойное бронирование башни;
Хорошая подвижность;
Довольно мощный альфастрайк по меркам СТ-6;
Достойное пробитие;
Неплохая точность.
Минусы:
Плохая защищенность корпуса;
Частые криты членов экипажа;
Слабоватый обзор;
Посредственная стабилизация.

Оборудование для Т-34-85

Очевидно, что этот советский танк имеет много усредненных характеристик, которые можно назвать неплохими, но до определения хорошие они недотягивают. Таким образом, для Т-34-85 оборудование нужно подбирать с тем учетом, чтобы улучшить имеющиеся достоинства, так что комплектация будет следующей:
1. – вы уже знаете, что ДПМ наш далек от совершенства, подобный выбор необходим, чтобы улучшить показатели наносимого урона.
2. – точность у танка неплохая, как и время сведения, но для комфортной игры эти параметры нужно подстегнуть.
3. – стандартный выбор для подвижного танка с не очень хорошим обзором, который позволит более уверенно чувствовать себя в бою.

Неплохой альтернативой второму или третьему пункту можно считать . Если вы хотите сделать урон в минуту еще более хорошим, придется выбирать между понижением обзора или ухудшением времени сведения, но этот выбор каждый должен сделать сам.

Обучение экипажа

Благодаря рациональному распределению умений между сидящими в танке танкистами достигается еще больший комфорт игры на технике. В нашем случае несомненным плюсом является универсальный состав экипажа, и чтобы в сражении вам было проще, на танк Т-34-85 перки учим такие:
Командир – , , , .
Наводчик – , , , .
Механик-водитель – , , , .
Радист – , , , .
Заряжающий – , , , .

Снаряжение для Т-34-85

Ситуация с выбором и покупкой расходников остается неизменной, по-прежнему, если вы не располагаете большими запасами серебра, лучше взять , , . Но вспоминая об очень частых контузиях членов экипажа, да и просто в целях повышения безопасности, лучше возить на Т-34-85 снаряжение в виде , , . Да, кстати, горит наш танк редко, так что огнетушитель можно заменить на .

Тактика игры на Т-34-85

Как ни странно, но данный аппарат вполне можно назвать универсальным, но есть тут определенные ограничения и нюансы, о которых надо знать. В первую очередь играя на Т-34-85 World of Tanks необходимо помнить об уязвимом корпусе и вступая в бой, его лучше прятать, отыгрывая от башни.

Если же вам навязали ближний бой и спрятать корпус нет возможности, старайтесь стать ромбом, чтобы увеличить приведенные значения брони и не стойте на месте. Всегда нужно двигаться, усложняя противнику процесс выцеливания. А если оппонент имеет слабую подвижность, средний танк Т-34-85 WoT может воспользоваться своей подвижностью, чтобы каруселить врага.

Однако очень многое зависит от того, в какой бой мы попали. Находясь вверху или середине списка, мы представляет собой неплохую силу, тут действительно можно применять разные тактики, сближаться или дистанцироваться в зависимости от складывающейся ситуации. Но внизу списка для Т-34-85 тактика ведения боя всегда подразумевает максимальную осторожность. В таких ситуациях мы превращаемся в танк поддержки и выхода есть два: либо пытаться наносить урон на дистанции, либо прятаться за спинами более крепких союзников и помогать им продавливать направления.

В остальном старайтесь всегда приносить максимум пользы команде. Иногда нужно подсветить, иногда лучше постоять на второй линии. Но в любой случае, Т-34-85 танк должен всегда следить за мини-картой и даже имея неплохое бронирование, вести себя осторожно, все же мы не тяж и гораздо лучше полагаться на свою подвижность.

ТАНК Т-34-85. РУКОВОДСТВО ПО МАТЧАСТИ

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ТАНКА И ЕГО БОЕВАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Танк Т-34-85 представляет собой боевую гусеничную машину высокой проходимости с вращающейся башней, сочетающую в себе огневую мощь, броневую защиту и высокую маневренность (скорость и поворотливость).

Танк Т-34-85

Различные проекции танка Т-34/85

Экипаж танка 5 человек.

Танк вооружен 85-мм танковой пушкой обр. 1944 г. и двумя пулеметами ДТМ (один спарен с пушкой, другой устанавливается в лобовой части танка). Вращающаяся башня обеспечивает круговой обстрел из пушки и спаренного с ней пулемета.

Танк Т-34/85 вид спереди

Основными частями танка являются:

1. Броневой корпус и башня.
2. Вооружение.
3. Моторная установка.
4. Трансмиссия с приводами управления.
5. Ходовая часть.
6. Электрооборудование.
7. Средства связи.

Танк укомплектован возимым комплектом запасных частей инструмента и принадлежностей (ЗИП).

Внутри корпус танка делится на четыре отделения (рис. 5) отделение управления, боевое, моторное и трансмиссионное отделения.
Отделение управления (рис. 6) находится в передней (лобовой) части корпуса танка. В нем размещены сиденья механика-водителя и пулеметчика, приводы управления механизмами моторной установки и трансмиссии танка, приборы, контролирующие работу двигателя и электрооборудования, пулемет ДТМ в шаровой установке, два баллона со сжатым воздухом для воздушного запуска двигателя, часть боекомплекта и часть ЗИП"а.

Перед сиденьем механика-водителя в верхнем лобовом листе брони имеется входной люк, закрываемый броневой крышкой, в которой установлены приборы наблюдения.
В днище отделения управления перед сиденьем пулеметчика имеется люк запасного выхода.

Боевое отделение (рис. 7) расположено за отделением управления и занимает среднюю часть корпуса танка. Над ним установлена на шариковой опоре броневая башня, в которой размещены: вооружение (пушка и пулемет), сиденья командира танка командира орудия и заражающего, часть боекомплекта и радиостанция.
На крыше башни имеется командирская башенка кругового обзора с шестью смотровыми щелями и перископическим смотровым прибором для командира танка; перископические смотровые приборы имеются также для командира орудия и заряжающего.
Справа от командирской башенки находится входной люк для экипажа танка. В вентиляционных люках башни установлены моторы вентиляторов.

Вид на заднюю часть танка Т-34/85

Основная часть боекомплекта размещена в боевом отделении на днище и около бортов. За съемными листами фальшбортов между шахтами подвески расположены баки для топлива. По днищу боевого отделения проходят тяги приводов управления механизмами танка.

Танк Т-34-85 продольный разрез

Отделение управления

Вид на место механика - водителя и пулеметчика в танке Т-34/85

Вид на приборную доску механика водителя по левую руку в отделении управления танка Т-34/85

Боевое отделение

Вид на прицел стрелка

Боевое отделение танка Т-34/85

Вид на прицел снизу-вверх на месте стрелка

Танковый прицел

Моторное отделение танка Т-34/85. Вид при открытии бронерешетки.

Трансмиссионное отделение танка Т-34/85 со снятым кормовым листом.

Моторное отделение (рис. 8) расположено за боевым отделением и отделено от него съемной моторной перегородкой. В середине моторного отделения на подмоторной раме установлен двигатель. По обе стороны двигателя установлены водяные радиаторы, два масляных бака и четыре аккумуляторные батареи - по две с каждой стороны. На левом водяном радиаторе смонтирован масляный радиатор.

В средней части крыши моторного отделения имеется люк для обслуживания двигателя и по бокам продолговатые люки, служащие для прохода через них воздуха к радиаторам, - воздухопритоки; воздухопритоки прикрываются жалюзи.
В днище моторного отделения, по которому проходят тяги приводов управления механизмами танка, имеется люк для доступа к масляному насосу и водяному насосу двигателя.
Трансмиссионное отделение (рис. 9) находится в задней (кормовой) части корпуса танка и отделяется от моторного отделения перегородкой.

В трансмиссионном отделении расположены: главный фрикцион с центробежным вентилятором, коробка передач, бортовые фрикционы с тормозами, электростартер, бортовые передачи, два топливных бака и два воздухоочистителя типа мультициклон.
В крыше над трансмиссионным отделением имеется люк, закрытый сеткой, для выхода воздуха-воздухоотвод; в воздухоотводе установлены поперечные жалюзи. В верхнем (откидном) кормовом листе брони имеется люк для доступа к агрегатам трансмиссии.
В днище трансмиссионного отделения имеется люк, служащим для слива масла из коробки передач.

Вид на переднюю часть ходовой

----------------------

Боевая и техническая характеристика танка
Руководство по матчасти танка Т-34

1. Общие данные

Тип танка...........Средний гусеничный
Боевой вес..........Около 32т
Экипаж..............5 человек (командир танка, командир орудия, заряжающий, механик-водитель и пулеметчик)

2. ГАБАРИТЫ

Длина без пушки........................6 100 мм
Длина с пушкой вперед......... 8 100
Ширина................................... 3000
Общая высота..........................2 700
Высота без башни...................1 700
Ширина колеи
(расстояние между серединами гусеничных цепей)..........2 450 мм
Длина опорной поверхности по тракам.............................3 850
Клиренс.................................................................................400

Габариты танка Т-34-85.

Клиренс танка

Преодолеваемый подъем танком Т-34/85

Допустимый крен танка

Ширина перекрываемого рва

Глубина преодолеваемого брода

Высота преодолеваемой вертикальной стенки

3. СКОРОСТИ И ЗАПАС ХОДА

Расчетные скорости движения при 1700 об/мин коленчатого вала двигателя в километрах в час:

Средняя скорость:

а) по шоссе............. 30 км/час
б) по грунтовой дороге....... 25 км/час

Запас хода:

а) по шоссе.............300 км
б) по грунтовой дороге..... 250 км

4. ПРОХОДИМОСТЬ

Максимальный угол подъема......30°
Максимальный крен без потери управляемости 25°
Ширина преодолеваемого рва...... 2,5 м
Глубина преодолеваемого брода.....1,3 м
Высота преодолеваемой вертикальной стенки 0,73 м
Удельное давление на твердом грунте. 0,83 кг/см2

5. ВООРУЖЕНИЕ

ПУШКА

Марка................. танковая, обр. 1944 г.
Калибр............... . . 85 мм
Полная длина ствола...........4645 мм (54,6 калибра)
Длина нарезной части.......... 3495 мм
Число нарезов.............24
Крутизна нарезов (постоянная)........25 калибров
Нормальная длина откага........280-320 мм
Начальное давление в накатнике..... 34-37 кг/см2
Количество жидкости в накатнике.....3,15 л
Количество жидкости в тормозе отката. . 3,65
(без компенсатора и 3,25 л для тормоза с компенсатором)

Схема установки пушки ЗИС-С-53 в башне танка Т-34 обр. 1944 г

1 броневая защита пушки; 2 кронштейн люльки для установки пулемета; 3 пулемет; 4 прицел; 5 шпонка люльки; 6 клин затвора пушки; 7 казенник пушки; 8 электромагнит электропуска; 9 шарнирная подвеска прицела; 10 боковой уровень; 11 гильзоуловитель; 12 маховик углов прицеливания; 13 спусковой шнур; 14 левый щит ограждения; 15 рычаг электропуска: 16 подъемный механизм; 17 выключатели пушки и пулемета; 18 стопор крепления пушки по-походному; 19 кронштейн; 20 кронштейн люльки для установки прицела; 21 фланец люльки для крепления к броневой защите пушки; 22 люлька; 23 ствол пушки

ПУЛЕМЕТЫ

Марка..................ДТМ
Количество. . ............. 2
Калибр...........7,62 мм
Дальность полета пули. ......3,5 км
Наибольшее давление пороховых газов. . .2850 кг/см2

Пулемет ДТМ

Прицельная дальность:

а) из спаренного пулемета... 1500 м
б) из лобового пулемета с диоптром и ППУ-8-Т........ 1000
Питание... .............магазинное
Вес пулемета с магазином. . . . . . . . 11,45 кг
Вес пулемета без магазина. ........ 8,35
Практическая скорострельность......100-120 выстрелов в минуту

ПИСТОЛЕТ-ПУЛЕМЕТ
(укладывается в башне)

Марка................ППД или ППШ
Калибр.... .......................7,62 мм
Количество. . 1

УГЛЫ ОБСТРЕЛА

1. Пушки и спаренного с ней пулемета
Горизонтальный угол при вращении башни 360°
Наибольший угол возвышения.....+22°
Наибольший угол снижения......-5°
Высота линии огня......... 2 020-2 000 мм
Непоражаемое пространство для пушки 23 м
Непоражаемое пространство для пулемета 23 м

2. Лобового пулемета
Горизонтальный угол обстрела........12°
Наибольший угол возвышения.....+16°
Наибольший угол снижения......- 6°
Непоражаемое пространство......13 м

БОЕВОЙ КОМПЛЕКТ

Выстрелов для пушки........... 56-60 шт.
Вес снарядов:

а) бронебойно-трассирующего.....9,20 кг
б) осколочной гранаты....... 9,6 кг
в) дистанционной гранаты. . . . . 9,20 кг

Количество пулеметных дисков......30 шт.
Количество патронов в дисках.. ...... 1890
Патронов для пистолета-пулемета.....300 (4 диска) шт
Ручных гранат Ф-1............20 шт.

МЕХАНИЗМЫ НАВОДКИ

Подъемный механизм

Тип...................Секторный
Расположение............. Слева от пушки

Механизм поворота башни

Тип редуктора..............Механический планетарный
Тип привода...............Ручной электрический
Расположение............. Слева от пушки...
Минимальная скорость поворота башни:
электромотором МБ-20Г....... 12°/сек
электроприводом с угольными реостатами 1,5-2°/сек
Максимальная скорость поворота башни электромотором.....25-30°/сек

ПРИЦЕЛЬНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

Для пушки и спаренного пулемета

Тип....................Танковый телескопический шарнирный прицел
Марка..................ТШ-16
Поле зрения................16°
Увеличение................ Четырехкратное
Диаметр выходного зрачка........5.5 мм
Наибольший угол прицеливания......4°
Возможная величина выверки прицела
а) по высоте.............± 14 тысячных
б) по направлению..........± 14 тысячных
Угол наклона линии визирования.....+40°,- 15°
Вес прицела...............15 кг

Танковый телескопический прицел ТМФД-7 (в разрезе): 1- защитное стекло; 2- прямоугольная призма; 3- линзы объектива; 4- конденсор; 5- первая оборачивающая линза; 6- вторая оборачивающая линза; 7- двухлинзовый окуляр; 8,9- прямоугольные призмы; 10- основная труба; 11- амортизатор; 12- шпонка; 13- корпус перекрытия; 14- головка; 15- маховичок боковых поправок; 16- маховичок углов прицеливания; 17- каретка;18- перекрытие; 19- ползунок; 20- винт; 21- шайба; 22- палец; 23 - фланец; 24- окуляр, 25- наглазник; 26- ползунок

Перископический панорамный прицел ПТ-4-7 (наружный вид): 1- головная часть; 2- верхняя цилиндрическая часть корпуса; 3- средняя часть корпуса; 4- нижняя окулярная часть корпуса; 5- выступы на корпусе; 6- механизм углов места цели; 7- шкала углов места цели; 8- рычаг к приводу; 9- маховичок механизма боковых поправок; 10- шкала боковых поправок; 11- маховичок привода механизма углов прицеливания; 12- окно для шкал; 13- маховичок привода механизма кругового наблюдения; 14- стопор; 15- окуляр; 16- налобник; 17- опорная площадка для регулировочных болтов; 18 и 19- электрические лампочки.

Для лобового пулемета

Тип...................Телескопический
Марка..................ППУ-8-Т
Увеличение................1,5х
Поле зрения...............25°
Диаметр выходного зрачка........4,6 мм
Цена деления шкалы боковых поправок. . 8 тысячных
Углы прицеливания по шкале.......для дистанций 400, 600, 800, 1000 м

6. МОТОРНАЯ УСТАНОВКА

ДВИГАТЕЛЬ

Общие данные

Тип двигателя...............Четырехтактный бескомпрессорный дизельмотор струйного распиливания
Марка двигателя............. В-2-34 или В-2-34 М
Расположение цилиндров.........V-образное, под углом 60°
Число цилиндров.............12
Диаметр цилиндра............ 150 мм

Двигатель В-2-34

Ход поршня:
а) в левой группе..........180 мм
б) в правой Группе..........186,7 мм
Рабочий объем всех цилиндров......38,88 л
Степень сжатия.............14-15
Направление вращения коленчатого вала. . По часовой стрелке (если смотреть из боевого отделения)

Порядок нумерации цилиндров......От механизма распределения к носку двигателя (от боевого отделения к корме)

Порядок работы цилиндров........1л-6п-5л-2п -Зл-4п-6л-1п-2л-5п-4л-Зп

Вес двигателя..............950 кг

Мощность, крутящий момент и обороты двигателя

Мощность двигателя:

а) максимальная при 1800 об мин. 500 л.с.
б) номинальная при 1750 об мин. . 450 л.с.
в) эксплоатационная при 1700 об мин. 400 л.с.

Максимальный крутящий момент при 1100-1200 об мин......... 220 кгм
Минимальные устойчивые обороты на холостом ходу не выше......... 600 об мин
Максимальное число оборотов на холостом ходу................. 2050 oб/мин

Привод к тахометру

Тип привода.............Гибкий валик
Отношение числа оборотов гибкого валика к числу оборотов коленчатого вала. . 0,5
Направление вращения валика привода... По часовой стрелке, если смотреть сверху двигателя

Газораспределение

Клапан впуска

Число клапанов в цилиндре.....2
Открытие до ВМТ в градусах угла поворота коленчатого вала...... 20°±З°
Закрытие после НМТв градусах угла поворота коленчатого вала... . ...... 48°±3°
Продолжительность всасывания в градусах угла поворота коленчатого вала........ 248°
Максимальный подъем клапана.......13 мм

Клапан выпуска

Число клапанов в цилиндре.......2
Открытие до НМТ в градусах угла поворота коленчатого вала....... . 48°±3°
Закрытие после ВМТ в градусах угла поворота коленчатого вала...........20° ± 3°
Продолжительность выпуска в градусах угла поворота коленчатого вала....... 248°
Максимальный подъем клапана......13 мм
Зазор между тарелкой стержня клапана и затылком кулачка распределительного валика 2,34 ± 0,1 мм
Перекрытие клапанов..........40°

Диаграмма газораспределения

Рис.18. Диаграмма газораспределения и порядок работы цилиндров
(Нажмите на диаграмму для увеличения)

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Применяемое топливо:
а) летом...............Летнее дизельное топливо (ДТ летнее)
б) зимой...............Зимнее дизельное топливо (ДТ зимнее)

Топливные баки

Количество:
а) Основные (внутренние) бортовые. . 6 шт.
б) Основные (внутренние) кормовые. 2 шт
в) дополнительные (наружные) .... 3 шт

Дополнительные баки горючего

Емкость:
а) основных (восемь баков) .... 545л
б)дополнительных (три бака) ....270л

Топливоподкачивающая помпа

Тип...................Коловратная
Марка................БНК-12Б
Отношение числа оборотов помпы к числу оборотов коленчатого вала......0,786
Давление топлива, подаваемого топливоподкачивающей помпой на эксплоатационном режиме, замеренное после топливного фильтра...............0,5-0,7 кг/см2

Топливный насос
Тип...................Двенадцатиплунжерный
Марка..................НК-1
Порядок нумерации секций насоса....От боевого отделения к трансмиссионному
Секции, обслуживающие левую группу цилиндров.................Четные
Секции, обслуживающие правую группу цилиндров................. Нечетные
Порядок работы секций. ........2-11-10-3--6-7-12-1 - 1-9-8-5
Угол опережения подачи топлива.....31 - 33°
Направление вращения..........Против часовой стрелки (если смотреть на двигатель со стороны боевого отделения)
Отношение числа оборотов валика топливного насоса к числу оборотов коленчатого вала..................0,5

Регулятор оборотов
Тип...................Центробежный, всережимный с корректором подачи топлива
Марка..................РНК-4

Форсунка
Тип................ ... Закрытая
Затяжка пружины форсунки....... 200 кг/см2

Воздухоочиститель
Тип...................Сухой центробежный
Марка................Мультициклон
Количество..............2
Расположение..............В трансмиссионном отделении

СИСТЕМА СМАЗКИ

Тип...................Циркуляционная комбинированная (под давлением и разбрызгиванием) с „сухим картером"

Применяемое масло
а) летом...............Авиамасло МК
б) зимой...............Авиамасло МЗ
Заправочная емкость системы...... 105 л
Нормальное количество масла, замеряемое в баках. . . .80 л (по 40 л в каждой баке)
Минимально допустимое количество масла в каждом баке............... 20 л

Масляные баки

Количество:
а) основные.............2 шт.
б) дополнительный наружный.... 1шт.
Расположение основных баков......Между фальшбортами и броней по обе стороны двигателя

Масляный насос
Тип...................Шестеренчатый, трехсекционный, одна секция нагнетающая и две откачивающие
Отношение числа оборотов валика насоса к числу оборотов коленчатого вала. ..1,725
Производительность масляного насоса при 1600 об/мин коленчатого вала..........3750 л/час.....

Масляный фильтр
Тип..........................Проволочно-шелевой
Марка.................."Кимаф"
Количество..............1
Расположение............На верхней половине картера двигателя

Масляный радиатор
Тип...................Трубчатой
Количество...............1
Расположение....................на левом водяном радиаторе

Давление масла
На эксплоатациониом режиме после прохождения через фильтр............ 6- 9 кг/см2
На холостом ходу при установившихся минимальных оборотах двигателя...........Не ниже 2 кг/см2
Температура масла при выходе из двигателя......Не выше 105 град.С

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Тип...................Водяная, принудительная
Заправочная емкость. ......... 75 л
Температура выходящей воды.......Не выше 105 град. С
Температура входящей воды.......Не ниже 40 град. С

Вентилятор................Центробежный (закрепленный на маховике)

Радиаторы
Тип....................Трубчатые
Количество...............2
Расположение.......... У бортов по обе стороны от двигателя
Поверхность охлаждения (обоих радиаторов) 107,36 м2

Водяной насос
Тип................Центробежный
Отношение числа оборотов валика водяного насоса к числу оборотов коленчатого вала.............................1,5
Производительность водяного насоса при 2550 об/мин крыльчатки........ 500 л/мин

СИСТЕМА ЗАПУСКА

Основная система запуска.........Электростартер
Вспомогательная (запарная) система запуска.... Сжатым воздухом
Максимальное давление воздуха в баллонах 150 кг/см2

Давление воздуха, поступающего в воздухораспределитель
не выше................90 кг/см2
не ниже:
а) летом................................40 кг/ см2
б) зимой..............65 кг/см2
Момент начала подачи воздуха в цилиндры двигателя в градусах угла поворота коленчатого вала....... 6°±3° до ВМТ в такте сжатия

7. ТРАНСМИССИЯ
ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН

Тип..................Многодисковый, сухой

Количество ведущих дисков.......11
Количество ведомых дисков......11
Количество пружин.........16
Механизм выключения фрикциона. ...... Шариковый
Максимальное усилие, необходимое для выключении фрикциона...... 25 кг
Соединение с коробкой передач..... Через зубчатую муфту
Вес главного фрикциона..........120 кг

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Тип...................Механическая, ступенчатая трехходовая пяти- или четырехскоростная
Число передач:
пятискоростная коробка передач. . Пять передач вперед и одна назад
четырехскоростная коробка передач. . Четыре передачи вперед и одна назад

Смазка:
Тип................. Разбрызгиванием
Сорт масла:
а) летом...............Авиамасло MК
б)зимой...............Авиамасло МЗ
Количество масла............ 10 л
Вес коробки передач........... 340 кг

БОРТОВЫЕ ФРИКЦИОНЫ И ТОРМОЗЫ

Тип фрикционов.............Многодисковые, сухие
Количество..............2
Материал поверхностей трения дисков. . . Сталь
Толщина комплекта дисков трения. ... 137,6 ± 1 мм
Количество ведущих дисков........От 17 до 21 (в зависимости от их толщины)
Количество ведомых дисков........От 18 до 22 (в зависимости от их толщины)
Количество пружин............ 18
Механизм выключения.......... Шариковый
Максимальное усилие на рукоятке рычага, необходимое для выключения бортового фрикциона...............20 кг
Тип тормозов...............Ленточные, плавающие, с чугунными накладками
Наружный диаметр ведомого барабана. . . 500 мм
Ширина ленты.............. 200 мм
Вес бортового фрикциона.........140 кг

БОРТОВЫЕ. ПЕРЕДАЧИ

Тип....................Одноступенчатый понижающий редуктор
Количество................ 2
Передаточное отношение..........5,7
Смазка:
Тип...................Разбрызгиванием
Сорт..................Летом смесь: 70 % авиамасла "МК" + 30% консталина.
Зимой смесь: 70% аниамасла "МЗ" +30% консталина.
Количество смазки в каждой бортовой передаче..... 3,6 кг
Вес одной бортовой передачи....... 280 кг

8. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Тип движителя..............Гусеничный
Расположение ведущих колес. ......Заднее
Ведущие колеса
Тип зацепления.............Гребневое
Тип колеса...............Литые или со штампованными дисками
Наружный диаметр........... 634 или 650 мм
Вес колеса (со штампованными дисками) .... 150 кг

ГУСЕНИЧНАЯ ЦЕПЬ

Тип....................Мелкозвенчатая
Количество............... 2
Количество траков в каждой цепи. . . . 72, из них 36 с гребнем и 36 без гребня
Соединение траков............Пальцами, имеющими головку, обращенную к корпусу танка Т-34-85
Шаг трака...............172 мм
Ширина трака.............. 500 мм
Способ натяжения гусеничной цепи. . . . Поворотом кривошипа направляющего колеса
Способ поворота кривошипа........Червячной парой
Вес одной гусеницы в сборе........Около 1 070 кг

НАПРАВЛЯЮЩИЕ КОЛЕСА (ЛЕНИВЦЫ)

Тип....................Литые
Количество................ 2
Наружный диаметр............ 500 мм
Вес одного ленивца в сборе с кривошипом......220 кг

ОПОРНЫЕ КАТКИ

Тип....................С наружным резиновым бандажом
Количество катков на сторону..........5 шт.
Диаметр катка..............830 мм
Вес одного катка (без балансира).....125 кг
Вес одного катка с балансиром...........Около 200 кг

ПОДВЕСКА

Тип...................Индивидуальная пружинная
Расположение...............Наклонное
Количество пружин в подвеске каждого катка.......2
Расположение пружин у передних опорных катков. . . .Концентрическое
Расположение пружин второго, третьего, четвертого и пятого опорных катков. . . Одна над другой

Ход катка:
Вверх.................140 мм
Вниз.................У переднего катка 75 мм, второго, третьего, четвертого и пятого катков 115 мм
Вес подвески переднего катка..........Около 55 кг
Вес подвески второго, третьего, четвертого и пятого катков.............Около 40 кг

9. Электрооборудование

Система проводки.............Однопроводная (аварийное освещение двухпроводное)
Напряжение в сети............24 в и 12 в

ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Электрогенератор
Тип..................Шунтовая четырехполюсная динамомашина
Марка.................ГТ-4563 А
Мощность...............1 000 вm
Напряжение..............24 в
Отношение числа оборотов вала генератора к числу оборотов коленчатого вала............1,5
Привод...................Эластичная муфта (резиновая)
Направление вращения.........По часовой стрелке (если смотреть со стороны привода)
Реле-регулятор..............РРА-24Ф

Аккумуляторные батареи
Марка.................6-СТЭ-128
Тип.................Стартерные, кислотные
Емкость................128 ампер-часов
Количество батарей......... 4
Напряжение одной батареи............12 в
Начало зарядки.............При 600-650 об/мин коленчатого вала

ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

Электростартер
Марка.................СТ-700
Мощность...............15 л.с.
Напряжение..............24 в

Электромотор механизма поворота башни
Марка...............МБ-20В
Тип.................Сериесный, четырехполюсный
Мощность...............1350 вт
Напряжение..............20 в
Число оборотов (максимальное).....5800 об.мин
Потребляемая сила тока........ 90-120 а
Передаточное отношение от вала якоря к погону башни......1389

Электромотор вентилятора
Марка..............MB-12
Количество..............2
Мощность...............19 вm
Число оборотов.............1500 об/мин
Напряжение...............12 в

Осветительные приборы
Фара..................1 (слева) с двумя лампами в 25 вт и 5 вт
Сигнальный фонарь...........1 (сзади) с лампой в 5 вт
Освещение щитка электроприборов... 1 лампа в 5 вт
Внутреннее освещение..........2 плафона с лампами по 10 вт
Освещение передатчика.........1 лампа в 5 вт
Освещение радиостанции........2 лампочки по 0,15 вт
Освещение шкалы угломера......1 лампочка в 10 вт

Электросигнал
Марка................ ВГ-4 (или СМ-06 или ГФ-12Т)
Потребляемая мощность........ 60 вт

10. средства внешней и внутренней связи

РАДИОСТАНЦИЯ

Тип..................Коротковолновая приемно-передающая, симплексная, телефонная
Марка.................9-РС
Радиус действия (телефоном):
а) на ходу..............15 км
б) на стоянке............25 км

Радиостанция 9-РС, устанавливаемая на танках Т-34/85

Диапазон фиксированных волн:
а) передатчик...........№ 160-225
б) приемник.............№ 150-240

ВНУТРЕННЕЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО

Марка..................ТПУ-3-БИС-Ф
Количество аппаратов.......... 3
Из них: № 1...............У командира орудия
№ 2...............У командира танка
№ 3........У механика-водителя

Внутреннее переговорное устройство ТПУ-3-БИС-Ф устанавливаемое в танках Т-34

ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ

Перископические смотровые приборы
Количество............... 3
Из них:
у командира танка в командирской башенке...........1 шт.
у командира орудия в крыше башни.... 1
у заряжающего в крыше башни.... 1
Перископические приборы для механика-водителя.................2
Смотровые щели в командирской башенке....... 5

11. Средства маскировки
(Танковый дымовой прибор ТДП)

Тип...................МДШ (морская дымовая шашка)
Количество................ 2
Расположение...............На кормовом листе брони
Способ запуска. ............Электрозапал

Морская дымовая шашка МДШ установленная на танке ИС-3. Данные шашки аналогично устанавливали на Т-34/85, однако, фотографий нет. Иногда МДШ принимают за дополнительные топливные баки.

Средний танк Т-34-85 был разработан в 1940 году как многоцелевая машина, предназначенная для прорыва позиций противника. Поэтому на нём сохранялась прежняя пушка Ф-34, не смотря на появление противотанковых пушек, модификации Pz-4, обладающей большим пробитием, пушкой и истребителей танков StuG III.

Создание

Государственный комитет от министерства обороны СССР был созван 25 августа 1943 года, после Курской битвы и принял решение оснастить Т-34 новой пушкой. Т-43 был отменен, поскольку его производство требовало переоборудование производственных линий, на перемещение которых на Урал итак было потрачено много ресурсов. Такое задание вызвало множество затруднений у инженеров, поскольку им предстояло спроектировать башню, вмещающую в себя длинноствольное орудие, стандартный зенитный пулемет, но при этом не требующую переделки корпуса, ходовой и трансмиссии. Выбор этой пушки был смелым шагом, который стал оправдан после подсчета потерь от 88 мм немецкой пушки. В бесконечной гонке между огневой мощью, подвижность и защитой, стало очевидно, что никакой двигатель того времени не может дать требуемую подвижность при защите от 88 мм пушки. У предшественника был практические идеальный баланс всех характеристик, но вскоре его огневой мощи стало недостаточно. Поэтому было принято решение принести защиту Т-34-85 в жертву огневой мощи и подвижности. С другой стороны, сохранение практически прежнего танка за исключением новой башни, давало гарантию быстрого перехода на производство нового танка, и обеспечить прежнее число сходящих с линий танков, что было очень важно в то время для правительства и армии.

Пушка

Пушка 52-Л образца 1939 года была предназначена для поражения воздушных целей, имела скорость полета снаряда 792 м/с. и на практике доказала свою эффективность. Генерал Василий Грабин и генерал Федор Петров отправили указание создать противотанковую модификацию этого орудия. Скоро она была создана, показала верность такого решения и была установлена в истребитель танков Су-85, построенный на базе Т-34. Это было временной мерой, поскольку на создание полноценной машины с оригинальной башней требовалось время.

Другие инженеры предложили пушки С-18 и ЗИС-53 в качестве конкурентов. Они были протестированы на испытательном полигоне около города Горького. Это соревнование выиграла С-18, но позже стало понятно, что без существенных переделок её будет невозможно установить в проектируемую башню. Д-5 имела недостатки, но все же была признана наиболее подходящей для нового танка, после чего ей была оборудована первая производственная серия Т-34-85 1943 года. В то же самое время, пушка Грабина, ЗИС-53, показала посредственные баллистические характеристики и отправилась на переделку Анатолием Савиным, после чего, 15 декабря 1943 года, получив название ЗИС-С-53, была выбрана для установки на все Т-34-85 образца 1944 года. Приблизительно 11800 единиц было поставлено в течении следующего года.

Башня

Получив задание поставить длинное и мощное орудие без дульного тормоза, инженеры столкнулись с проблемой слишком большой отдачи, требующей просторной башни. Но в этом были и плюсы, поскольку такая конструкция Т-34-85 давала много места для трех членов экипажа, а значит командир освобождался от работы заряжающего и мог не отвлекаться. Это в свою очередь помогало ему быть сконцентрированным на возможных целях и иметь лучшее понимание поля боя. Преимущества трехместной башни были известны и британцам, и немцам, которые считали такую конструкцию очень удобной. Её преимущества стали известны во время кампании во Франции, когда наличие сосредоточенных над своими задачами командиров и прекрасной коммуникации между ними дало явное тактическое преимущество над французами, имевшие технику преимущественно с одноместными башнями.

Башня Т-34-85 была частично основана на проекте Т-43 и была поспешно адаптирована под новые требования ведущим инженером завода Красное Сормово Вячеславом Керичевым. Она имела чуть уменьшенный погон, два перископа и командирскую башенку, смещенную к задней части для хорошего кругового обзора. Радио так же было перемещено для облегчения доступа к нему, лучшего сигнала и дальности действия.

Корпус

Корпус Т-34-85 остался практически прежним, за исключением увеличенного от 1,425 м до 1,6 метра погона, что было необходимым для надежного крепления и устойчивости. Пространство между башней и корпусом оказалось довольно немаленьким и создавало угрозу поимки снарядов в себя. Но в целом корпус с легкостью выдержал возросшую нагрузку, доказав в очередной раз успешность первоначального проекта.

Подвижность и стоимость

Испытания в Кубинке доказали, что устойчивость Т-34-85 не пострадала. С прежним двигателем, трансмиссией, коробкой передач и трансмиссией вес повысился только на одну тонну. Запас топлива был увеличен до 810 литров, что дало запас хода в 360 километров. Однако, так как в течении долгого времени вес модификаций непрерывно повышался, а двигатель не менялся, динамика и максимальная скорость немного упали по сравнению с первыми версиями танка. Зато была видна очевидная выгода, связанная с производством. Так, стоимость Т-34-85 составляла 164000 рублей, что было немногим выше, чем Т-34-76 1943 года, стоящий 135,000, но значительно ниже чем модель 1941 года, стоящая 270000 рублей и, конечно же, еще ниже, чем какой-нибудь полностью новый танк, запущенный в производство. Более того, благодаря открытию дополнительной производственной линии в "Танкограде" и небольшому упрощению корпуса, число производимых машин даже выросло и составило 1200 единиц в месяц в мае 1944 года, что пришлось очень кстати в связи с массовой операцией "Багратион", запланированной на 22 июня.

Эпилог

Т-34-85 не только оказался достойным последователем своего знаменитого предка, но и превзошел его. Многие люди считают именно этот танк той самой легендой, положившей начало победе над Германией, а огромный экспорт и тот факт, что Т-34-85 находился на вооружение многих стран вплоть до конца холодной войны, если не больше, позволяют сказать, что это действительно удачный проект практически во всем, начиная от простоты производства, заканчивая возможностями для многолетней модификации.

До сих пор не утихают споры насчет того, сколько же человек находилось в башне Т-34-85 производства завода №112, оснащавшихся пушкой Д-5Т.
Для начала, стоит взглянуть на колонну "Димитрий Донской", как раз экипажи стоят перед своими машинами. Думаю, довольно наглядно.

Впрочем, надо понимать, что демонстрация одних фотографий - дело несерьезное. Поэтому давайте все-таки раскроем тему поглубже.

Итак, первый Т-34-85 я уже . Собственно говоря, серийный Т-34-85 с Д-5Т выглядел практически так же. Новая двухместная башня на расширенном погоне, радист в корпусе, вентилятор в башне один.

ЦАМО РФ, фонд 38, опись 11355, дело №2358, стр.9
Список изменений прилагается, увеличения экипажа в списке нет.

ЦАМО РФ, фонд 38, опись 11355, дело №2358, стр.1
Дабы не было никаких сомнений - то же самое по Т-34-85 завода №112 с пушкой С-53, 3-местная башня и внешние изменения налицо (включая антенну на крыше башни)

ЦАМО РФ, фонд 38, опись 11355, дело №2364, стр.1 и 4

Таким образом, можно смело говорить, что большинство Т-34-85 с Д-5Т оснащались 2-местными башнями. Но не все.
Есть в моей фотоколлекции вот такая фотография. Антенну на крыше башни видно прекрасно.

Интрига в том, что на фото как бы не тот же из серии в 5 машин, что оснащался рацией РСБ-Ф. Более того, идущая за танком с 3-местной башней машина антенны на крыше башни не имеет, то есть она с двухместной башней.

Ну и напоследок. Откуда, собственно, взялась информация о 5-местности Т-34-85 с Д-5Т. Где находится антенна, видно прекрасно, альбому НИИБТ Полигона общий превед...

ЦАМО РФ, фонд 38, опись 11377, дело №289, стр.14